東風標致508扛鼎標致全球戰略,汽車中國_中國汽車消費門戶

繼79屆勒芒24小時耐力賽酣戰一場后，7月初，意大利伊莫拉賽道，標致—奧迪兩強再度交鋒。相比24小時耐力賽5000公里的超長賽程，伊莫拉賽道更像“短道速滑”，考驗絕對速度。但與前者13秒多的冠亞時差不同的是，標致選擇了在伊莫拉“獨唱”，不僅包攬前二，更領先老對手一圈之多結束比賽。

與賽道上的看點一樣，標致—奧迪在量產市場的較量也是熱點話題。伊莫拉戰役圓滿結束7天后，標致正式啟動高端車市亞洲攻略——東風 標致508 正式上市。而圍繞標致全球產品戰略、508研發初衷、性能亮點及歐亞版本差異，仍然是東風標致副總經理齊默爾曼與來訪記者們的交談重點。

實力標桿 前景大好

，首先重申了508目前在歐洲的競爭對手，比如帕薩特B7，奧迪A4。安巴托強調，508在研發初期考慮幾大重點投放區域的市場需求，實際上也就形成了508競爭實力的幾大要素。比如歐洲市場消費者高度重視整車鍛造工藝、安全系數以及行駛性能，這些方面508就贏得了包括本土、德媒和英媒的褒獎。安巴托認為，508的造型魅力固然是亮點，不過撬動歐洲車市的仍然是這些核心性能——迄今為止，508訂單量已突破五萬。

齊默爾曼則更加信心滿滿。依靠神龍公司近年來的精心建設，508的誕生基地——神龍二廠已逐漸成為“新一代樣板化工廠”，而樣板則指的是在標致全球評測體系范圍內。齊默爾曼自己闡述說，信心源自三方面——首先，508不僅擁有神龍二廠的鍛造實力托底，更同時具備幾項獨家工藝，例如頂部浮動焊接技術，超越同級市場鋼板強度平均值(1000兆帕)的1600兆帕高強度鋼材；其次，參照歐洲主要競爭對手奧迪A4鍛造而成的技術強項，如底盤，懸掛，焊接工藝，對于極度重視品質的中國消費者，在未來必定會鑄就強大口碑；第三，他并不同意“歐版”和“國內版”的說法，在他眼中，508就是一款全球車型，至多會為不同市場作出適配調整，例如國內市場的柴油動力使用環境并不成熟，但東風標致508的2.3L同樣做到了該級別市場同排量中最強，而令他最滿意的是一些技術追加，例如電動遮陽簾，后排座椅電動可調——對于同樣重視舒適性的本土消費者來說，類似適配不僅細膩，而且豪華。

扛鼎全球 服務同步

在東風標致508亞洲首發當日，標致全球總裁郎博文就介紹說，2010年，在標致品牌誕生200周年之際，全球210萬銷量是一份輝煌獻禮。一方面得益于標致國際化戰略，另一方面品牌效應也極其關鍵。借此契機，標致計劃在2011年會將自己在全球十大造車品牌中再提升三個名次，而508就是從產品戰略上擔綱重任的先鋒角色。同期，東風標致副總經理齊默爾曼也透露說，有關508的全球銷量目標，中國市場將承擔至少1/3，而2011年一季度，該車已領銜標致全系實現增長38%。

使命重大，前期籌備研發自然堪稱嘔心瀝血。四年研發期，數百萬公里測試已經不在話下；造型方面，兩度榮膺路易威登古典設計大獎的標致總設計師維達爾，操刀設計了508的前身——標致SR1概念車，簡潔純粹的經典遺傳因子已經攬獲了包括德國紅點大獎在內的數組造型設計重獎。而針對中國市場這塊重點戰略區域，齊默爾曼認為，先期建成的上海設計中心不僅確保508的本土適配行走在“用戶需求”的路線上，未來也仍將是東風標致引入產品的適配“大腦”。

至此，問題只剩下了一個——未來。齊默爾曼介紹說，一款擔綱標致崛起全球高端車市的重磅車型，必須擁有一套與其配套的服務體系。標致對于508的投放策略考量是全面的，這其中就包含這一點。在致力于提升整體服務團隊能力的“領獎臺計劃”啟動后，東風標致也隨之引入了一批高新科技的后期服務診斷工具，以期在保養和偶爾修復上達到高效，而等待東風標致508車主們的，無疑將是一場全方位的豪華體驗。